делать свою работу, а в любом другом деле толку от них было бы не так уж много. Из этого правила,
как и из всякого другого, бывают исключения. Встречаются среди летчиков и те, кто может хорошо
работать на другом месте. Но лучшими из пилотов такие люди никогда не становятся. Они способны
точно исполнять инструкции и требования руководств, но когда дело доходит до необходимости
проявить настоящее летное мастерство (сейчас это случается крайне редко, и чем дальше - тем реже),
оказывается, что эти люди в небе - чужие.
Лучшими пилотами становятся те, кто начал летать еще мальчишкой, ускользая таким
образом от напряженности и тоски перипетий приземленного человеческого бытия. По характеру
своему будучи неспособными вынести дисциплину и скуку колледжа, они либо проваливались на
экзаменах, либо бросали его по своей воле и все свое время отдавали летному искусству - либо
вступая в ряды ВВС, либо выбирая самый трудный путь: аэродромный служитель и ученик - уборка
ангаров, заправка самолетов горючим; летчик малой авиации - обработка посевов, катание
пассажиров; инструктор - постоянные переезды из одного аэропорта в другой: В конце концов
приходит решение: а почему бы не попытаться устроиться пилотом дальних авиалиний какой-нибудь
из крупных компаний? Терять-то все равно нечего. Попытка и - слава Богу - положительный
результат: взяли!
Все летчики всего мира живут одним и тем же небом. Но в жизни пилотов дальних
авиалиний все же больше обусловленности, чем в жизни всех других летчиков, в том числе -
военных. Они должны всегда быть в начищенной обуви и в галстуке, быть неизменно вежливыми с
пассажирами, в точности выполнять все пункты требований авиакомпании и Федерального Свода
Летных Правил. Они никогда не имеют права выходить из себя.
Взамен они получают: а) большее количество денег за меньший объем ` !.
bk, чем любой другой наемный работник где бы то ни было; и, что особенно важно: б)
возможность летать на великолепных самолетах, не чувствуя себя никому за это обязанными.
Для устройства на работу в крупнейшие авиакомпании нынче требуется высшее
образование, поэтому по-настоящему самых лучших пилотов-практиков эти компании заполучить к
себе на работу не могут, уступая их авиакомпаниям местного значения (которым, впрочем,
действительно нужны особо высококлассные пилоты для выполнения самых различных задач),
сельскохозяйственным концернам и частным фирмам, занимающимся авиа- извозом.
Не совсем понятно - при чем здесь высшее образование. Ведь в случае чего, пилоту,
получившему блестящую научно-теоретическую подготовку, приходится полагаться только на пункт
номер такой-то инструкции по правилам таким-то.
Летчик же, которого учила сама жизнь, вернется и посадит самолет, потому что за ним -
реальное знание, порожденное интересом и любовью, а не перечнем требований к сотрудникам
авиакомпании.
Сообщение между двумя королевствами в лучшем случае одностороннее: Никто из не -
пилотов не смеет вступить в Королевство летчиков. А по большому счету, сообщение между ними
вообще отсутствует. Общеизвестно, что самые лучшие из летчиков чувствуют себя на земле не в