и что ручка управления не будет слушаться моей руки. Я знаю, что для того, чтобы прекратить
вращение, нужно будет нажать на другую рулевую педаль, и сделать это будет нелегко. Однако я
знаю, что могу нажать на нее, и вращение сразу же прекратится. Пройдет еще немного времени, и я
буду взмывать ввысь и делать штопор ради удовольствия.
Мы боимся только неизвестного. Когда облака сгущаются вокруг нас, например, мы не
боимся, если в поле зрения есть посадочная полоса. Мы страшимся лететь слишком низко, когда не
знаем, что находится под нами: поля, холмы или верхушки деревьев. Посадка на поле тоже опасна,
если мы никогда раньше не приземлялись на полях. Но если мы приземлялись на полях уже многие
годы, если мы знаем, к чему присматриваться с воздуха при выборе подходящего места, посадка на
незнакомое поле не более пугает, чем посадка на длинную бетонную полосу.
Вся наша жизнь, говорят некоторые люди, - это возможность победить страх, а любой страх
является тенью страха смерти. Ученик, который судорожно сжимает ручку управления,
предчувствует смертельную опасность. Его инструктор, сидящий рядом, говорит: "Не беспокойся.
Расслабься. Смотри, ты поднимаешь руки, а самолет летит мягко, как пушинка: " Он доказывает
своим присутствием, что смерти поблизости нет.
Каждый пилот вначале преодолевает страх перед низким горизонтальным полетом. Вначале
мы знаем аэроплан и себя лишь настолько, что можем летать по кругу над площадкой в солнечные
дни. Затем мы узнаем больше и переходим к полетам в тренировочной зоне; затем мы вылетаем в
мир в облачную погоду, и в дождь, над морями и над пустынями - везде мы летим без страха. И все
это потому, что мы знаем аэроплан и себя. Мы становимся все более похожими на людей, и боимся
только тогда, когда теряем контроль.
Мы научились избегать ситуаций, которые мы не можем контролировать, что означает, что
мы начали одолевать глупость. "Никогда не летай в грозу", - эту аксиому большинство пилотов
принимают, не пытаясь ее проверить. "Никогда не доверяй свою жизнь ненадежному двигателю", -
эту аксиому не так уважают.
Ее обычно не принимают во внимание те, кто никогда не сталкивался с отказом двигателя в
воздухе. Те пилоты, которые летают без парашютов ночью над пересеченной местностью или над
морем в тумане, не имеют ни малейшего представления, где приземлиться, если двигатель выйдет из
строя. Таким образом, они рискуют попасть в ситуацию, которой они не смогут контролировать.
Когда летишь в проверенном, зарегистрированном, современном, фирменном самолете и
вдруг в моторе заклинивает коленвал, не срабатывает клапан или заканчивается топливо, несмотря
на то, что индикатор показывает ПОЛНЫЙ БАК, охватывает ужасное сквозящее чувство. Это
чувство хуже, когда некуда приземлиться, и еще хуже, когда нет возможности воспользоваться
парашютом.
Оно переходит в полное отчаяние, когда человек обнаруживает себя беспомощным
пассажиром, пойманным в ловушку в своем собственном аэроплане.
Конечно, сотни пилотов бесстрашно летают в ночной темноте и через мили непроглядного
тумана, но их спокойствие при этом основывается не на знании и контроле ситуации, а на слепой