Труднее с грузовыми платформами и лесами. Широко распространенное представление, которое сперва кажется весьма разумным, таково: после работ по выемке и разравниванию плата Гизы рабочие стали подготавливать террасы — одну за другой. Нетронутыми оставлялись только проходы к глубже лежащим помещениям. Затем вокруг первой террасы стали засыпать песок. Строительные рабочие наваливались, дергали, толкали наверх сани с каменными блоками, которые затем окружались вторым слоем песка. Когда это было сделано, песок вновь засыпался до высоты второго яруса. Терраса за террасой росла пирамида, «обмотанная» горой песка. Профессор Гойон подсчитал: при подъеме песка только на 10 см на метр пирамиды высотой 146,549 м все плато Гизы на протяжении полутора километров оказалось бы покрытым толстым слоем песка! Вообще-то песчаная насыпь абсолютно не практична. Копытные животные с грузами увязали бы в песке, как и деревянные роли и сани. К тому же у подножия пирамиды шла работа над храмами, кололи крупные камни, деревянными молотками разглаживали крупные блоки для галерей внутри пирамиды. Все эти работы были бы невозможны в горе песка.
Вокруг сооружения не должно было быть никакой кучи песка: ее роль выполняла огромная косая грузовая платформа.
На эту логичную идею натолкнулся уже англичанин сэр Флиндерс Петри — тот самый, который пытался реконструировать лабиринт, — а в 1920-е гг. также немецкий археолог Людвиг Борхардт [8, 9]. Из какого материала должна состоять эта грузовая платформа? Древесина отпадает. Не столько потому, что ее не было в распоряжении в достаточных количествах, сколько из-за того, что она не могла выдержать вес каменных колоссов, саней и рабочих.
Нужно всего лишь представить себе километровый, косо идущий наверх деревянный каркас, верхняя точка которого — навысоте146 м! На шаткой деревянной грузовой платформе нужно было одновременно передвигать несколько салазок с каменными глыбами, в то же время по «встречной полосе» спускались команды с пустой тарой.
Итак, никакой древесины, зато грузовая платформа могла состоять из камней и высушенных иловых кирпичей. Специалист по сложным вопросам, профессор Гойон, полагает, что угол наклона такой грузовой платформы едва мог бы превышать 3 пальца (0,056 м) на метр. Такая грузовая платформа идет только в восточном направлении, навстречу Нилу, где разгружались лодки. К сожалению, участок под застройку пирамид лежал в 40 метрах над уровнем Нила, соответственно, выше и больше должна была быть грузовая платформа — длиной почти три с половиной километра? Гипотетическая насыпь достигла бы в этом случае такого объема, что в сравнении с нею вес пирамиды оказался бы меньше! Безразлично, из какого материала была составлена грузовая платформа; неважно также, смазывали ли верхний слой маслом или он состоял из влажного глинозема, чтобы добиться безупречного скольжения салазок, — каждый раз, когда пирамида росла на одну террасу, грузовая платформа должна была приспосабливаться по всей длине. Она могла подниматься тольконепрерывнои равномерно, внезапный крутой угол был невозможен. В соответствии с этим угол наклона по всей длине грузовой платформы должен был обновляться непрерывно. Это имело значение для качества глиссады, из чего бы ни была выложена поверхность.
Поскольку на грузовой платформе, как муравьи, изо дня в день копошились люди, для изменения уровня оставалась лишь ночь. Видимо, при свете прожекторов Гора!
Быстро, быстро!
Зачем так спешить? У строителей пирамид имелось в запасе немало времени, и можно было устраивать передышки на несколько дней, чтобы подгонять грузовую платформу к новой высоте.